ADAS требует дальнейшей модернизации, лидирует одночиповый радар миллиметрового диапазона второго поколения от TI
Новейший однокристальный радар миллиметрового диапазона с частотой 77 ГГц второго поколения TI, AWR2944, является первым в отрасли однокристальным угловым радаром. датчик to help automakers meet these safety regulations while offering a small form factor (smaller than current millimeter-wave radar sensors) about 30% smaller) provides excellent RF performance. The AWR2944 sensor integrates four transmitters with 33% higher resolution than existing millimeter-wave radar sensors, enabling vehicles to detect obstacles more clearly and avoid collisions.
В ноябре 2020 года, с выпуском «Дорожной карты развития интеллектуальных транспортных средств 2.0», Китай официально вступит в первый год автономных транспортных средств в 2021 году. Большинство новых автомобилей, выпущенных большим количеством производителей автомобилей, оснащены автоматическим управлением или вспомогательным управлением. функции вождения. В то же время, уделяя особое внимание безопасности, все больше и больше производителей автомобилей предлагают различные решения ADAS, объединяющие датчики, включая датчики изображения и радары миллиметрового диапазона.
Цай Чжэн, генеральный менеджер китайского автомобильного бизнес-подразделения Texas Instruments (TI), сказал, что, хотя автономное вождение открывает новые возможности, остаются четыре проблемы. Первое — это ограничения национальных нормативов, второе — требования функциональной безопасности, третье — запуск продукции. В-четвертых, экономичность системы.
Как решить четыре основные проблемы ADAS
TI поддерживает безопасное вождение автомобиля с нуля, начиная с подушек безопасности и систем стабилизации кузова четыре десятилетия назад. Теперь, когда системы ADAS перешли от роскошных автомобилей к автомобилям среднего и даже начального уровня, TI усердно работает над тем, чтобы Электронный системы более доступным и практичным благодаря полупроводник technology, чтобы больше людей могли пользоваться преимуществами технологий.
Цай Чжэн сообщил, что для приложений активной безопасности ADAS TI может предоставить три продукта, включая восприятие (радарные датчики миллиметрового диапазона), обработку (высокопроизводительный автомобильный процессор TI TDA4x) и связь (SerDes), а также три других аспекта технологии. , есть высокоэффективные блоки питания, которые поддерживают работу каждой части системы, чтобы предоставить клиентам более полное решение.
Например, Кит Огбоэния, старший вице-президент по маркетингу TI, в книге «7 Ways Полупроводниковое Технологии ускоряют будущее развитие автомобильных технологий», можно выделить три тенденции, тесно связанные с безопасностью, в том числе:
Сериализаторы и десериализаторы FPD-link передают несжатые видеоданные в автомобильные системы, что позволяет использовать камеры с более высоким разрешением для адаптивных систем помощи водителю и дисплеев.
Ассортимент микросхем, предназначенных для использования в автомобильной промышленности, включая высокоточные однокристальные системы для радаров, мощные процессоры и надежные продукты для управления питанием, помогает создавать высокопроизводительные ADAS.
Компания TI располагает широким портфелем интегральных схем, совместимых с автомобильной промышленностью, с соответствующей документацией по функциональной безопасности, которые помогают инженерам достичь уровней полноты автомобильной безопасности, необходимых для их систем для более безопасного вождения.
Цай Чжэн сказал, что самым большим преимуществом TI в автомобильной сфере является то, что у нее есть широкий спектр продуктовых линеек, который в настоящее время насчитывает около 8,000 продуктов, и количество продуктов увеличивается с каждым годом. Кроме того, чтобы удовлетворить растущий спрос на микросхемы в автомобильной промышленности, TI осуществляет планы интенсивного расширения мощностей.
TI модернизирует однокристальные радары миллиметрового диапазона
Цай Чжэн также представил новые правила, принятые Организацией Объединенных Наций в Правилах № 79, которые разъясняют новые требования к безопасности систем рулевого управления ADAS для новых автомобилей. Обновленное содержание этой части см. в Bhavin Kharadi et al. Как описано в статье «Новые требования к радару NCAP», в целом, указаны минимальное расстояние и минимальная рабочая скорость для радаров в обнаружении слепых зон и помощи при смене полосы движения, что налагает новые требования к радиочастотному чипу радара, разрешению, обнаружению расстояние, скорость обработки, точность обработки и другие технические показатели должны быть дополнительно улучшены с учетом факторов функциональной безопасности.
TI’s latest second-generation 77 GHz single-chip millimeter-wave radar, the AWR2944, is the industry’s first single-chip angular radar sensor to help automakers meet these safety regulations while offering a small form factor (smaller than current millimeter-wave radar sensors) about 30% smaller) provides excellent RF performance. The AWR2944 sensor integrates four transmitters with 33% higher resolution than existing millimeter-wave radar sensors, enabling vehicles to detect obstacles more clearly and avoid collisions.
Цзян Хун, директор по встраиваемым системам и приложениям в TI China, подробно рассказал о преимуществах AWR2944.
First of all, let’s review the development history of TI’s millimeter-wave technology. The project was established in 2010, and TI’s prestigious Kilby Laboratory began to do preliminary development. The first single-chip CMOS millimeter-wave radar transceiver was officially launched in 2015, and an SoC integrating digital and RF functions was officially launched in 2016, and mass-produced in 2017. And now after a lapse of 5 years, the second-generation chip was officially released.
Как показано на рисунке, радар миллиметрового диапазона от TI в настоящее время охватывает широкий ассортимент продуктов с разными радиочастотами, разным количеством приемопередатчиков и разными уровнями интеграции, чтобы иметь дело с различными сценариями.
АВР2944
АВР1843
Вообще говоря, эта серия устройств включает в себя четыре основных модуля: подсистему ВЧ/аналогового интерфейса, подсистему BIST, подсистему DSP и основную подсистему управления. Композиция высоко интегрирована, и среди этих четырех частей три подсистемы получили важные обновления.
При этом подсистема ВЧ/аналогового интерфейса, включая ВЧ и аналоговые схемы: синтезаторы, усилители мощности (PAS), малошумящие усилители (LNA), смесители, линии промежуточной частоты (ПЧ) и аналого-цифровые преобразователи (АЦП). ) ). В состав подсистемы также входят кварцевый генератор, датчик температуры, напряжение monitor, and general-purpose ADC. The AWR family of devices uses a complex baseband architecture that provides in-phase (I-channel) and quadrature (Q-channel) outputs. Compared with the previous generation product, there is one more transmitting interface, thus achieving 4 transmissions and 4 receptions, with a maximum angular resolution of 0.1° to meet the new requirements of angular radar safety regulations.
Замкнутый контур фазовой автоподстройки частоты (PLL) обеспечивает линейность 0.0001% и высокоточную частотную модуляцию, помогая повысить точность диапазона.
Полоса пропускания FM была увеличена с 4 ГГц до 5 ГГц, что позволяет более точно обнаруживать объекты в сантиметровом диапазоне.
Усовершенствованная архитектура приемника позволяет обнаруживать источники помех или не помех в условиях плотной среды датчиков.
The built-in self-test subsystem, also known as the BIST subsystem, includes the digital front end, the ramp generator, and an internal processor that controls and configures the low-level RF analog circuits and registers for the ramp generator. (Note: The processor is TI programmed for RF calibration needs and BIST/monitoring functions, but it is not directly available to the user.) The digital front end is responsible for filtering and decimation of the raw ADC output and provides it at a programmable sample rate Final ADC data sample.
Подсистема DSP включает в себя DSP TI C66x с тактовой частотой 360 МГц для обработки сигналов радара, обычно необработанных данных АЦП. DSP программируется пользователем и обладает полной гибкостью в использовании. По сравнению с предыдущим C674x DSP производительность выше, а коэффициент энергоэффективности лучше. Цзян Хун отметил, что с непрерывным развитием технологии радаров миллиметрового диапазона многие алгоритмы становятся все более и более зрелыми, поэтому AWR2944 интегрирует новый аппаратный ускоритель версии 2.0, который может обеспечить более эффективную предварительную обработку радара. В дополнение к этому объем памяти для хранения данных радара также удвоился до 2.5 МБ, чтобы удовлетворить более высокие требования к данным.
Полностью программируемый DSP позволяет клиентам внедрять запатентованные алгоритмы и создавать инновационные решения для решения проблем, связанных с производительностью радара. Достижения в исследованиях алгоритмов могут улучшить производительность в нескольких ключевых областях, таких как:
Уменьшение помех: по мере того, как все больше и больше транспортных средств используют радиолокационные технологии, проблема помех между радарами становится все более и более серьезной. В этом контексте инновационные алгоритмы обнаружения и подавления помех являются активной областью исследований и разработки алгоритмов обработки сигналов.
Улучшенные алгоритмы обнаружения. Появляющиеся приложения радаров, в том числе максимальное поле зрения для полностью автономного вождения, требуют улучшенных алгоритмов, связанных с обнаружением объектов, удалением помех от земли и минимизацией ложных обнаружений для обеспечения стабильности.
Оценка углов с высоким разрешением. Одной из основных проблем, связанных с радаром, является ограниченное угловое разрешение. Несколько передовых алгоритмов оценки угла, помимо традиционного формирования луча, могут улучшить угловое разрешение, включая классификацию сигналов (MUSIC) и оценку параметров сигнала с помощью методов, инвариантных к вращению (ESPIRIT).
Алгоритмы кластеризации и классификации объектов: это еще одна активная область исследований и разработки алгоритмов, особенно алгоритмов классификации объектов, которые требуют использования облаков радиолокационных точек высокого разрешения и идентификации пешеходов с использованием методов микродоплера.
Основная подсистема управления включает в себя автомобильный процессор ARM Cortex-R5F с основной частотой 300 МГц, программируемый пользователем. Процессор контролирует общую работу устройства, обрабатывает коммуникационные интерфейсы и реализует алгоритмы более высокого уровня, такие как классификация объектов и отслеживание. Процессор также может запускать системы AUTOSAR. MCU функциональной безопасности, который поддерживает синхронные вычисления, также поставляется с HSM и оснащен большей оперативной памятью, что делает контроллер более мощным и безопасным, чтобы соответствовать более строгим требованиям функциональной безопасности и информационной безопасности на уровне транспортного средства. И, чтобы взаимодействовать с концепцией управления доменом, были добавлены новые интерфейсы Ethernet и CSI2.
Общий размер корпуса чипа составляет 12 мм × 12 мм, что на 1/3 меньше, чем у современного радара миллиметрового диапазона того же уровня. Он использует популярный корпус BGA с перевернутым чипом для транспортных средств, который легко собирается и имеет лучшее рассеивание тепла и характеристики электромагнитных помех.
Цзян Хун сказал: «Кроме того, уникальная аппаратная конфигурация этого нового датчика обеспечивает возможности обработки сигналов на основе множественного доступа с доплеровским разделением (DDMA), которые могут обнаруживать встречный трафик на расстоянии обнаружения на 40% больше, чем раньше. Транспортные средства».
Цзян Хун добавил, что радарный датчик миллиметрового диапазона от TI имеет встроенные различные модули самокалибровки для обеспечения точной работы при любом напряжении и температуре, что обеспечивает более высокую надежность.
В дополнение к чипам TI также предлагает часть SafeTI Design Suite, чтобы помочь разработчикам реализовать функциональную безопасность ISO26262 ASIL B на уровне микросхемы, а также безопасность ASIL D на системном уровне в своих приложениях.
Китай становится крупнейшим рынком для радаров миллиметрового диапазона
Автомобильная промышленность моей страны, являющаяся крупнейшей в мире страной по производству и продаже автомобилей, также переживает стремительную модернизацию. Развитие электрификации, электрификации и автоматизации занимает одно из первых мест в мире. Считается, что в ближайшем будущем моя страна станет крупнейшим в мире рынком передовых радаров.
В то же время быстро развивается радиолокационная технология миллиметрового диапазона. Цзян Хун предсказывает, что слияние датчиков эволюционирует от сегодняшних датчиков с 5-миллиметровыми волнами до 8-ми. Высокоинтегрированные и экономичные продукты TI очень подходят для этой рыночной тенденции.
In order to better serve Chinese customers, TI’s official website provides detailed product information, SDK development tools, development boards, training materials, a continuous and unified code system, and a series of support from the engineer community. “Some customers may find it difficult to get started with DSP, but after a few months of familiarity, they will get started quickly. At the same time, TI products have always adhered to compatibility and heritage, and customer loyalty will be better.” Jiang Hong said.
«TI всегда поддерживала тесные контакты и сотрудничество с Tier1 и OEM-производителями и постоянно обсуждала новую архитектуру центрального шлюза и автономного вождения, а также модернизацию бортовой автобусной системы для удовлетворения потребностей рынка с помощью новых технологий». — сказал Цзян Хун.
Как показано на официальном веб-сайте TI, такие компании, как Aoku, D3, Inzinious и другие, присоединились к экосистеме TI mmWave, предоставив единую сеть сторонних услуг от оценки до «под ключ» и массового производства.
Для более широкого применения
Цай Чжэн сказал, что нынешняя технология каскадного радиолокатора миллиметрового диапазона еще не полностью разработана, и считается, что с развитием переднего конца радиочастотного диапазона миллиметрового диапазона появятся новые возможности для развития интеллекта.
Во-вторых, АОП (антенна на корпусе) также является еще одним крупным нововведением в разработке радаров миллиметрового диапазона. Цзян Хун сказал, что, поскольку технология АОП является более интегрированной и удобной в разработке, она приветствуется производителями, но из-за ограниченного размера антенны она в основном используется в некоторых приложениях с большими углами обзора и короткими расстояниями, такими как помощь при парковке и другие приложения. Альтернатива ультразвуковым радарам.
Система DMS (Driver Monitor System) — еще один популярный стандарт безопасности, добавленный в последние годы. Радар миллиметрового диапазона может не только обнаруживать присутствие людей, но и контролировать дыхание и сердцебиение человеческого тела через сантиметровый уровень мониторинга. Точно определить характеристики жизни и здоровья.
Кроме того, датчики миллиметрового диапазона от TI использовались в таких приложениях, как обнаружение детских остатков в автомобиле и автоматическое открывание багажника. С выпуском радара миллиметрового диапазона второго поколения можно использовать более точную идентификацию и более высокую производительность обработки. Добавьте больше функций в свой автомобиль, включая распознавание воздушных жестов.
Помимо автомобилей, TI также внедряет радарную технологию миллиметрового диапазона в более широкий спектр приложений промышленного рынка, включая такие приложения, как электронные заборы, навигация AGV и обнаружение персонала, тем самым расширяя рыночное применение технологии миллиметрового диапазона.
Как сказал Кит, мы все знаем, что автомобильная промышленность быстро развивается, и сегодняшние передовые технологии завтра могут устареть. Полупроводниковое Технология помогает автопроизводителям создавать автомобили будущего, устраняя барьеры, снижая затраты и сложность, а также соблюдая требования безопасности.
В ноябре 2020 года, с выпуском «Дорожной карты развития интеллектуальных транспортных средств 2.0», Китай официально вступит в первый год автономных транспортных средств в 2021 году. Большинство новых автомобилей, выпущенных большим количеством производителей автомобилей, оснащены автоматическим управлением или вспомогательным управлением. функции вождения. В то же время, уделяя особое внимание безопасности, все больше и больше производителей автомобилей предлагают различные решения ADAS, объединяющие датчики, включая датчики изображения и радары миллиметрового диапазона.
Цай Чжэн, генеральный менеджер китайского автомобильного бизнес-подразделения Texas Instruments (TI), сказал, что, хотя автономное вождение открывает новые возможности, остаются четыре проблемы. Первое — это ограничения национальных нормативов, второе — требования функциональной безопасности, третье — запуск продукции. В-четвертых, экономичность системы.
Как решить четыре основные проблемы ADAS
TI поддерживает безопасное вождение автомобиля с нуля, начиная с подушек безопасности и систем стабилизации кузова четыре десятилетия назад. Теперь, когда системы ADAS перешли от роскошных автомобилей к автомобилям среднего и даже начального уровня, TI усердно работает над тем, чтобы сделать электронные системы более доступными и практичными с помощью полупроводниковых технологий, чтобы больше людей могли пользоваться преимуществами технологий.
Цай Чжэн сообщил, что для приложений активной безопасности ADAS TI может предоставить три продукта, включая восприятие (радарные датчики миллиметрового диапазона), обработку (высокопроизводительный автомобильный процессор TI TDA4x) и связь (SerDes), а также три других аспекта технологии. , есть высокоэффективные блоки питания, которые поддерживают работу каждой части системы, чтобы предоставить клиентам более полное решение.
Например, Кит Огбоэнийя, старший вице-президент по маркетингу TI, в статье «7 способов, которыми полупроводниковые технологии ускоряют будущее развитие автомобильных технологий» выделяют три тенденции, тесно связанные с безопасностью, в том числе:
Сериализаторы и десериализаторы FPD-link передают несжатые видеоданные в автомобильные системы, что позволяет использовать камеры с более высоким разрешением для адаптивных систем помощи водителю и дисплеев.
Ассортимент микросхем, предназначенных для использования в автомобильной промышленности, включая высокоточные однокристальные системы для радаров, мощные процессоры и надежные продукты для управления питанием, помогает создавать высокопроизводительные ADAS.
Компания TI располагает широким портфелем интегральных схем, совместимых с автомобильной промышленностью, с соответствующей документацией по функциональной безопасности, которые помогают инженерам достичь уровней полноты автомобильной безопасности, необходимых для их систем для более безопасного вождения.
Цай Чжэн сказал, что самым большим преимуществом TI в автомобильной сфере является то, что у нее есть широкий спектр продуктовых линеек, который в настоящее время насчитывает около 8,000 продуктов, и количество продуктов увеличивается с каждым годом. Кроме того, чтобы удовлетворить растущий спрос на микросхемы в автомобильной промышленности, TI осуществляет планы интенсивного расширения мощностей.
TI модернизирует однокристальные радары миллиметрового диапазона
Цай Чжэн также представил новые правила, принятые Организацией Объединенных Наций в Правилах № 79, которые разъясняют новые требования к безопасности систем рулевого управления ADAS для новых автомобилей. Обновленное содержание этой части см. в Bhavin Kharadi et al. Как описано в статье «Новые требования к радару NCAP», в целом, указаны минимальное расстояние и минимальная рабочая скорость для радаров в обнаружении слепых зон и помощи при смене полосы движения, что налагает новые требования к радиочастотному чипу радара, разрешению, обнаружению расстояние, скорость обработки, точность обработки и другие технические показатели должны быть дополнительно улучшены с учетом факторов функциональной безопасности.
TI’s latest second-generation 77 GHz single-chip millimeter-wave radar, the AWR2944, is the industry’s first single-chip angular radar sensor to help automakers meet these safety regulations while offering a small form factor (smaller than current millimeter-wave radar sensors) about 30% smaller) provides excellent RF performance. The AWR2944 sensor integrates four transmitters with 33% higher resolution than existing millimeter-wave radar sensors, enabling vehicles to detect obstacles more clearly and avoid collisions.
Цзян Хун, директор по встраиваемым системам и приложениям в TI China, подробно рассказал о преимуществах AWR2944.
First of all, let’s review the development history of TI’s millimeter-wave technology. The project was established in 2010, and TI’s prestigious Kilby Laboratory began to do preliminary development. The first single-chip CMOS millimeter-wave radar transceiver was officially launched in 2015, and an SoC integrating digital and RF functions was officially launched in 2016, and mass-produced in 2017. And now after a lapse of 5 years, the second-generation chip was officially released.
Как показано на рисунке, радар миллиметрового диапазона от TI в настоящее время охватывает широкий ассортимент продуктов с разными радиочастотами, разным количеством приемопередатчиков и разными уровнями интеграции, чтобы иметь дело с различными сценариями.
АВР2944
АВР1843
Вообще говоря, эта серия устройств включает в себя четыре основных модуля: подсистему ВЧ/аналогового интерфейса, подсистему BIST, подсистему DSP и основную подсистему управления. Композиция высоко интегрирована, и среди этих четырех частей три подсистемы получили важные обновления.
In this, the RF/analog front-end subsystem, including RF and analog circuits: synthesizers, power amplifiers (PAS), low noise amplifiers (LNA), mixers, intermediate frequency (IF) links and analog-to-digital converters (ADCs) ). The subsystem also includes a crystal oscillator, temperature sensor, voltage monitor, and general-purpose ADC. The AWR family of devices uses a complex baseband architecture that provides in-phase (I-channel) and quadrature (Q-channel) outputs. Compared with the previous generation product, there is one more transmitting interface, thus achieving 4 transmissions and 4 receptions, with a maximum angular resolution of 0.1° to meet the new requirements of angular radar safety regulations.
Замкнутый контур фазовой автоподстройки частоты (PLL) обеспечивает линейность 0.0001% и высокоточную частотную модуляцию, помогая повысить точность диапазона.
Полоса пропускания FM была увеличена с 4 ГГц до 5 ГГц, что позволяет более точно обнаруживать объекты в сантиметровом диапазоне.
Усовершенствованная архитектура приемника позволяет обнаруживать источники помех или не помех в условиях плотной среды датчиков.
The built-in self-test subsystem, also known as the BIST subsystem, includes the digital front end, the ramp generator, and an internal processor that controls and configures the low-level RF analog circuits and registers for the ramp generator. (Note: The processor is TI programmed for RF calibration needs and BIST/monitoring functions, but it is not directly available to the user.) The digital front end is responsible for filtering and decimation of the raw ADC output and provides it at a programmable sample rate Final ADC data sample.
Подсистема DSP включает в себя DSP TI C66x с тактовой частотой 360 МГц для обработки сигналов радара, обычно необработанных данных АЦП. DSP программируется пользователем и обладает полной гибкостью в использовании. По сравнению с предыдущим C674x DSP производительность выше, а коэффициент энергоэффективности лучше. Цзян Хун отметил, что с непрерывным развитием технологии радаров миллиметрового диапазона многие алгоритмы становятся все более и более зрелыми, поэтому AWR2944 интегрирует новый аппаратный ускоритель версии 2.0, который может обеспечить более эффективную предварительную обработку радара. В дополнение к этому объем памяти для хранения данных радара также удвоился до 2.5 МБ, чтобы удовлетворить более высокие требования к данным.
Полностью программируемый DSP позволяет клиентам внедрять запатентованные алгоритмы и создавать инновационные решения для решения проблем, связанных с производительностью радара. Достижения в исследованиях алгоритмов могут улучшить производительность в нескольких ключевых областях, таких как:
Уменьшение помех: по мере того, как все больше и больше транспортных средств используют радиолокационные технологии, проблема помех между радарами становится все более и более серьезной. В этом контексте инновационные алгоритмы обнаружения и подавления помех являются активной областью исследований и разработки алгоритмов обработки сигналов.
Улучшенные алгоритмы обнаружения. Появляющиеся приложения радаров, в том числе максимальное поле зрения для полностью автономного вождения, требуют улучшенных алгоритмов, связанных с обнаружением объектов, удалением помех от земли и минимизацией ложных обнаружений для обеспечения стабильности.
Оценка углов с высоким разрешением. Одной из основных проблем, связанных с радаром, является ограниченное угловое разрешение. Несколько передовых алгоритмов оценки угла, помимо традиционного формирования луча, могут улучшить угловое разрешение, включая классификацию сигналов (MUSIC) и оценку параметров сигнала с помощью методов, инвариантных к вращению (ESPIRIT).
Алгоритмы кластеризации и классификации объектов: это еще одна активная область исследований и разработки алгоритмов, особенно алгоритмов классификации объектов, которые требуют использования облаков радиолокационных точек высокого разрешения и идентификации пешеходов с использованием методов микродоплера.
Основная подсистема управления включает в себя автомобильный процессор ARM Cortex-R5F с основной частотой 300 МГц, программируемый пользователем. Процессор контролирует общую работу устройства, обрабатывает коммуникационные интерфейсы и реализует алгоритмы более высокого уровня, такие как классификация объектов и отслеживание. Процессор также может запускать системы AUTOSAR. MCU функциональной безопасности, который поддерживает синхронные вычисления, также поставляется с HSM и оснащен большей оперативной памятью, что делает контроллер более мощным и безопасным, чтобы соответствовать более строгим требованиям функциональной безопасности и информационной безопасности на уровне транспортного средства. И, чтобы взаимодействовать с концепцией управления доменом, были добавлены новые интерфейсы Ethernet и CSI2.
Общий размер корпуса чипа составляет 12 мм × 12 мм, что на 1/3 меньше, чем у современного радара миллиметрового диапазона того же уровня. Он использует популярный корпус BGA с перевернутым чипом для транспортных средств, который легко собирается и имеет лучшее рассеивание тепла и характеристики электромагнитных помех.
Цзян Хун сказал: «Кроме того, уникальная аппаратная конфигурация этого нового датчика обеспечивает возможности обработки сигналов на основе множественного доступа с доплеровским разделением (DDMA), которые могут обнаруживать встречный трафик на расстоянии обнаружения на 40% больше, чем раньше. Транспортные средства».
Цзян Хун добавил, что радарный датчик миллиметрового диапазона от TI имеет встроенные различные модули самокалибровки для обеспечения точной работы при любом напряжении и температуре, что обеспечивает более высокую надежность.
В дополнение к чипам TI также предлагает часть SafeTI Design Suite, чтобы помочь разработчикам реализовать функциональную безопасность ISO26262 ASIL B на уровне микросхемы, а также безопасность ASIL D на системном уровне в своих приложениях.
Китай становится крупнейшим рынком для радаров миллиметрового диапазона
Автомобильная промышленность моей страны, являющаяся крупнейшей в мире страной по производству и продаже автомобилей, также переживает стремительную модернизацию. Развитие электрификации, электрификации и автоматизации занимает одно из первых мест в мире. Считается, что в ближайшем будущем моя страна станет крупнейшим в мире рынком передовых радаров.
В то же время быстро развивается радиолокационная технология миллиметрового диапазона. Цзян Хун предсказывает, что слияние датчиков эволюционирует от сегодняшних датчиков с 5-миллиметровыми волнами до 8-ми. Высокоинтегрированные и экономичные продукты TI очень подходят для этой рыночной тенденции.
In order to better serve Chinese customers, TI’s official website provides detailed product information, SDK development tools, development boards, training materials, a continuous and unified code system, and a series of support from the engineer community. “Some customers may find it difficult to get started with DSP, but after a few months of familiarity, they will get started quickly. At the same time, TI products have always adhered to compatibility and heritage, and customer loyalty will be better.” Jiang Hong said.
«TI всегда поддерживала тесные контакты и сотрудничество с Tier1 и OEM-производителями и постоянно обсуждала новую архитектуру центрального шлюза и автономного вождения, а также модернизацию бортовой автобусной системы для удовлетворения потребностей рынка с помощью новых технологий». — сказал Цзян Хун.
Как показано на официальном веб-сайте TI, такие компании, как Aoku, D3, Inzinious и другие, присоединились к экосистеме TI mmWave, предоставив единую сеть сторонних услуг от оценки до «под ключ» и массового производства.
Для более широкого применения
Цай Чжэн сказал, что нынешняя технология каскадного радиолокатора миллиметрового диапазона еще не полностью разработана, и считается, что с развитием переднего конца радиочастотного диапазона миллиметрового диапазона появятся новые возможности для развития интеллекта.
Во-вторых, АОП (антенна на корпусе) также является еще одним крупным нововведением в разработке радаров миллиметрового диапазона. Цзян Хун сказал, что, поскольку технология АОП является более интегрированной и удобной в разработке, она приветствуется производителями, но из-за ограниченного размера антенны она в основном используется в некоторых приложениях с большими углами обзора и короткими расстояниями, такими как помощь при парковке и другие приложения. Альтернатива ультразвуковым радарам.
Система DMS (Driver Monitor System) — еще один популярный стандарт безопасности, добавленный в последние годы. Радар миллиметрового диапазона может не только обнаруживать присутствие людей, но и контролировать дыхание и сердцебиение человеческого тела через сантиметровый уровень мониторинга. Точно определить характеристики жизни и здоровья.
Кроме того, датчики миллиметрового диапазона от TI использовались в таких приложениях, как обнаружение детских остатков в автомобиле и автоматическое открывание багажника. С выпуском радара миллиметрового диапазона второго поколения можно использовать более точную идентификацию и более высокую производительность обработки. Добавьте больше функций в свой автомобиль, включая распознавание воздушных жестов.
Помимо автомобилей, TI также внедряет радарную технологию миллиметрового диапазона в более широкий спектр приложений промышленного рынка, включая такие приложения, как электронные заборы, навигация AGV и обнаружение персонала, тем самым расширяя рыночное применение технологии миллиметрового диапазона.
Как сказал Кит, все мы знаем, что автомобильная промышленность быстро развивается, и сегодняшние передовые технологии завтра могут устареть. Полупроводниковая технология помогает автопроизводителям создавать автомобили будущего, устраняя барьеры, снижая стоимость и сложность и отвечая требованиям безопасности.
Посмотреть больше: Модули IGBT | ЖК-дисплеи | Электронные компоненты